Author: DRC

La DRC participó en un panel de oradores en una reciente Convención y Feria Comercial de la CPMA llamada “Transporte de productos agrícolas: elementos de éxito”. Este tema planteó muchas preguntas sobre cómo evitar disputas. A la luz de estas preguntas, la DRC ha preparado algunos consejos que pueden ayudarle a evitar que surjan controversias y qué hacer si ocurren.

FRANCO A BORDO (FOB) Y CARGA PARCIAL DE CAMIÓN (LTL)

• En una transacción FOB, si las instrucciones del receptor con respecto a la configuración de temperatura de la unidad refrigerada difieren de las del conocimiento de embarque, el conductor es responsable de comunicarse con el receptor para obtener una aclaración. El mismo procedimiento se aplica a un envío LTL (que resulta en el grupaje de cargas), donde los conocimientos de embarque también podrían mostrar instrucciones contradictorias para los ajustes de temperatura de la unidad refrigerada.
• La temperatura y la compatibilidad de los productos son muy importantes cuando se transporta más de un producto, especialmente en los LTL, donde hay varios conocimientos de embarque y, a veces, los productos incluidos no son productos frescos.

UNIDADES REFRIGERADAS

• Las unidades refrigeradas están ahí para mantener las temperaturas, no para bajar o subir la temperatura de los productos.
• La unidad refrigerada debe configurarse en “modo continuo” cuando se transportan cargas sensibles a la temperatura, como frutas y verduras frescas.
• El preenfriamiento adecuado del camión es imprescindible para garantizar que la temperatura sea compatible con el producto que se va a cargar. El embarcador también debe asegurarse de que el camión haya alcanzado la temperatura de preenfriamiento recomendada antes de la carga.
• Asegúrese de que sus productos agrícolas estén cargados a una temperatura muy cercana a la temperatura establecida indicada para el refrigerador. Esto evitará que la unidad refrigerada descargue temperaturas indeseables mientras intenta regular la temperatura dentro del camión.
• Un patrón de carga adecuado es importante para garantizar un flujo constante de aire a la temperatura requerida en todo el remolque. Evite cargar las paletas de lado, demasiado altas o demasiado cerca de las paredes del contenedor refrigerado, ya que hacerlo puede impedir la circulación adecuada del aire dentro del remolque.

REGISTRADORES DE TEMPERATURA

• Tanto un registrador de temperatura como una unidad refrigerada son instrumentos de informes de temperatura que ayudan a determinar si hubo un problema de temperatura durante el tránsito. Para determinar qué registro refleja una imagen más precisa de lo que ocurrió en cuanto a la temperatura dentro del remolque durante el tránsito, se puede tomar en cuenta varios factores, como las temperaturas de la pulpa del producto en el punto de envío, el patrón de carga, el número de paletas, la condición del conducto de aire, las condiciones climáticas exteriores, la ubicación del registrador de temperatura, las temperaturas de la pulpa a la llegada y la condición del producto a su llegada.
• El registrador de temperatura debe estar asegurado correctamente y en un lugar dentro del camión para garantizar que la lectura sea precisa; normalmente se sugiere colocarlo en la paleta trasera derecha frente a las puertas. No lo asegure en la pared del remolque. Asegúrese de que esté documentado en el Conocimiento de Embarque, que se recupere en el destino y documente la ubicación donde se encuentra durante la descarga. Puede evitar ciertos problemas utilizando un registrador de temperatura en tiempo real, que transmite datos durante el tránsito y no requeriría ser encontrado a su llegada.

Por último, una de las cosas más importantes a tener en cuenta es la buena comunicación. Con muchos canales involucrados en el transporte de productos, como el transportista, el intermediario de transporte, el embarcador y el receptor, mantener una línea abierta de comunicación puede ser un factor clave para prevenir problemas.

Eche un vistazo a nuestro artículo sobre la importancia de Comunicar y Documentar. Las estrategias más efectivas para prevenir disputas suelen ser las más simples.

Si tiene alguna pregunta y desea obtener más información, nuestro equipo en la DRC está listo para ayudarle. Valoramos sus consultas y estamos ansiosos por brindarle apoyo. Haga clic aquí para continuar.

Surgen muchas preguntas sobre la consignación y el precio después de la venta (PAS, por sus siglas en inglés). Dado el potencial de confusión, describiremos sus características distintivas y su significado para garantizar una comprensión clara y evitar interpretaciones erróneas.

En una disputa, los requisitos y la responsabilidad probatoria para ambos tipos de transacciones son diferentes, lo que significa que las responsabilidades y obligaciones legales de las partes pueden variar según el tipo de transacción.
A continuación, le explicamos con más detalle los dos tipos de transacciones. Pero primero, presentamos algunas de sus similitudes. No tienen precio ni retorno fijos; ambos tienden a usarse cuando se ha establecido la confianza en su relación comercial o cuando el producto no ha cumplido con los términos del contrato a su llegada; y, por último, ciertos gastos por incumplimiento pueden deducirse de los ingresos brutos obtenidos de la venta del producto.

CONSIGNACIÓN:

Empecemos por definir una consignación. Es un arreglo en el que los bienes se dejan en posesión de otra parte para venderlos.

El consignador es el proveedor y propietario de las mercancías dejadas en consignación. El consignatario es el vendedor o agente que actúa en nombre del consignador para comercializar las mercancías. El consignador sigue siendo propietario de las mercancías hasta que el consignatario las vende y recibe el dinero de la venta. El consignador y el consignatario deben discutir qué gastos se puede restar de las ventas de las mercancías por parte del consignador. Una vez que el consignatario recibe la mercancía, la vende al mejor precio posible en nombre del consignador y gana una comisión por las ventas.

El consignatario es libre de vender el producto a un precio que maximice su valor y se le anima a esforzarse por obtener el mejor precio posible. También es recomendable priorizar el producto y moverlo rápidamente. En una transacción de consignación, Market News o Infohort pueden ser utilizados como punto de referencia para las ventas o se puede acordar un precio mínimo garantizado, y en ambos casos se requiere que esto quede por escrito.

Una vez que se venden los bienes, el consignatario es responsable de proporcionar una cuenta detallada de las ventas. Este informe de liquidación debe describir el precio, la cantidad y la fecha de cada producto vendido, junto con los gastos acordados, como el flete, los cargos de almacenamiento, las tarifas de inspección y la comisión. La comisión del consignatario suele estar entre el 8% y el 15%, a veces más. Sin embargo, esto se habría establecido en un acuerdo escrito para evitar malentendidos.

Debido al factor de confianza entre el consignador y el consignatario, no es necesaria una inspección de las mercancías a su llegada, a menos que se acuerde lo contrario. Esta confianza se basa en el entendimiento de que el consignatario informará con precisión las ventas y deducirá los gastos acordados, y el consignador recibirá el pago legítimo por sus productos.

Las transacciones de consignación vienen con ciertas restricciones para el consignatario, a menos que se acuerde lo contrario. El consignatario no puede volver a consignar o vender el producto en condiciones de precio abierto y, debido al conflicto de intereses, el consignatario no puede vender el producto a una empresa hermana o a una empresa con propiedad similar.

PRECIO DESPUÉS DE LA VENTA (PAS):

El PAS es un tipo de venta en la que no se ha acordado un precio, sino que se prevé acordar un precio después de que el comprador venda el producto. Si el vendedor no está de acuerdo con el precio ofrecido por el comprador, el comprador debe ser capaz de respaldar el motivo de su oferta. Si las negociaciones sobre un precio no tienen éxito, aunque no sea necesario, una cuenta de ventas es el método más común para mostrar cómo se manejó el producto. Por lo general, esto implica mostrar una venta rápida y adecuada menos los gastos para demostrar cómo el comprador llegó a la devolución ofrecida. Si el retorno no produce al menos precios de mercado, se convierte en responsabilidad del comprador demostrar por qué no pudo vender el producto a precios de mercado.

La presentación de una cuenta de ventas debe contener los mismos elementos que una cuenta detallada de las ventas en una transacción de consignación, excepto por una comisión, que solo está permitida si se acuerda. Si no hay daños en el producto, se espera que el producto se venda cerca o a los precios vigentes en el mercado.

Si, durante una transacción de PAS, el comprador recibe bienes dañados, el comprador debe solicitar una inspección federal para demostrar que la carga se recibió en condiciones deterioradas, lo cual proporciona apoyo para las ventas por debajo de los precios de mercado. Además, los resultados del informe de inspección federal deben demostrar que los bienes no cumplieron con los términos del contrato o las Directrices de buena llegada de la DRC.

¿Cuándo es necesaria una inspección federal?

Una inspección federal que demuestre que el producto no ha cumplido con los términos del contrato o las Directrices de buena llegada de la DRC es necesaria para las transacciones de consignación y precio después de la venta para mostrar por qué las ventas de los bienes estuvieron por debajo de los precios de mercado. Por otro lado, una inspección federal es obligatoria cuando el 5% o más del producto recibido no tiene valor comercial y requiere ser desechado o donado. Es importante tener en cuenta que un certificado de desecho no es lo mismo que un informe de inspección de condiciones que muestra la falta de valor comercial del producto.

CORRECCIÓN DE TÉRMINOS INTERCAMBIADOS EN UNA FACTURA:

Recuerde que los términos “consignación” y “PAS” son términos comerciales diferentes y no deben usarse indistintamente. Si recibe una factura que intercambia los dos términos, comuníquese con el remitente para que la corrija. En las transacciones de consignación, asegúrese de que los términos se discutieron, entendieron y acordaron, preferiblemente por escrito. Las Directrices de buena llegada de la DRC indican que, en ausencia de un acuerdo sobre los términos de la transacción, el valor predeterminado sería FOB, Sin clasificación de calidad, Directrices de buena llegada. Por último, si no se acuerda un precio, el precio se establece por omisión al precio de mercado.

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El personal de asistencia comercial de la DRC se ha puesto en contacto con Thermo King para comprender mejor el funcionamiento de una unidad refrigerada y conocer las mejores prácticas recomendadas para el transporte de frutas y hortalizas frescas. A continuación, encontrará una lista que contiene información valiosa que puede utilizar en la preparación de su próxima carga:

PRECARGA

✔ Enfríe previamente y almacene la carga a la temperatura deseada para eliminar el calor.

• Confirme que el producto esté a la temperatura deseada antes de cargarlo.
• Las unidades de refrigeración están diseñadas para mantener la temperatura, no para cambiarla.

✔ Haga funcionar la unidad refrigerada durante 20 minutos en la configuración “High Speed Cool” (Enfriamiento a alta velocidad).

• Para eliminar el calor residual del remolque/carrocería.
• Realice el “Pre-Viaje” automático para confirmar el funcionamiento adecuado de la unidad.
• Unidad: DEBE pasar la prueba.
• Si falla el Pre-Viaje Automático, siga los procedimientos prescritos por su compañía o comuníquese con su concesionario local para obtener ayuda.

✔ Ajuste el controlador de la unidad a la temperatura deseada.

• Verifique la configuración después de cambiarla para confirmar que es correcta.

✔ Seleccione el modo de operación.

• “Operación continua” o “Centinela de ciclo”. Para frutas y verduras frescas, siempre haga funcionar la unidad en el modo “Operación continua”.

✔ Enfríe previamente la carrocería del remolque y del camión.

• A la temperatura deseada para eliminar el calor residual.

CARGA

✔ Apague la unidad durante la carga.

• Para minimizar el calor y la humedad que ingresan a la carrocería del remolque/camión.
• Verifique que el producto esté a la temperatura adecuada.

✔ Cargue el producto de forma rápida y eficiente.

• Proporcione una circulación de aire adecuada alrededor y a través de toda la carga.

✔ Cierre las puertas y encienda la unidad.

• Vuelva a confirmar el modo de funcionamiento de Operación continua y la temperatura del punto de ajuste.

✔ Cortinas de tiras.

• Siempre son recomendada en el área de distribución.
• Mantienen el aire acondicionado adentro y el aire exterior afuera.

✔ Aperturas de puertas.

• Minimice el número de aperturas de puertas y su duración.
• El aire ambiente migra hacia adentro y el aire del remolque/carrocería migra hacia afuera.

TRANSPORTE

✔ El flujo de aire adecuado es CRÍTICO.

• Una mala distribución del aire provoca el deterioro del producto, incluso con una capacidad unitaria adecuada.
• Las obstrucciones causan un flujo de aire deficiente y puntos calientes de productos.
• Circulación de aire adecuada: Caminos sin obstrucciones en los 6 lados de la carga.

✔ Un buen flujo de aire tiene 4 factores clave:

• Utilice tarimas de bloques de tres vías para ayudar a proporcionar un flujo de aire adecuado.
  
  • No obstruya el piso debajo de la carga. Evita que el aire regrese a la unidad.
  • Las hojas deslizantes y el apilamiento manual no son óptimos para el manejo de la temperatura.
• El interior del remolque/carrocería debe estar limpio para evitar la contaminación:
  
  • El suelo en T debe estar libre de obstrucciones.
  • Los residuos pueden bloquear la circulación del aire.
  • Los residuos pueden ser arrastrados a la unidad, lo que resulta en un enfriamiento insuficiente.
  • Utilice patrones de carga que proporcionen un ritmo de aire adecuado.
• ¡Tenga cuidado!
  
  • Proporcione un espacio de aire adecuado entre la parte superior de la carga y el techo.
  • Los productos deben cargarse uniformemente para evitar restricciones en el flujo de aire.
• No bloquee la entrada de aire del evaporador de la unidad (aire de retorno). Eso restringe el flujo de aire.
  
  • No cargue el producto apretado contra la unidad, las paredes o las puertas.
  • No cargue el producto hasta el techo. Hace que el aire tenga un ciclo corto.

VERIFICACIÓN Y OTRAS RECOMENDACIONES

✔ Verifique el preenfriamiento.

• Preenfriamiento del producto y del remolque/carrocería a la temperatura deseada antes de la carga.
• Coloque el remolque/carrocería de manera apretada contra los sellos del muelle durante la entrega. Supervise la apertura y cierre de puertas.

✔ No opere la unidad con las puertas abiertas.

• La unidad soplará el aire acondicionado hacia afuera y jalará el aire exterior hacia adentro.

✔ Mantenga las puertas cerradas siempre que sea posible.

• Asegúrese que las aperturas de puertas sean pocas y rápidas. De esa manera, el frío se queda dentro, el calor afuera.
• Apague la unidad antes de abrir las puertas.
• El tiempo de recuperación de la temperatura de la caja aumenta significativamente con la entrada de aire exterior.
• Cuanto mayor sea la diferencia entre la temperatura del punto de ajuste y la temperatura real de la caja, más tiempo tardará en recuperarse al punto de ajuste.

✔ Utilice cortinas de tiras.

• Las cortinas de tiras reducen el intercambio de aire interno y externo. Esto ayuda a limitar los cambios de temperatura interior.

✔ Muelles no refrigerados:

• Apague la unidad de refrigeración. Minimice la exposición del producto a “áreas de temperatura inadecuada”.
• Mantenga un sello efectivo entre el remolque/carrocería y el muelle.

✔ Muelles frigoríficos y despachos directos (cross docks) refrigerados:

• Retroceda el remolque/carrocería firmemente contra los sellos de los muelles antes de abrir las puertas.
• Minimice las aperturas de puertas.

✔ Distribución en despachos directos:

• Mueva el producto rápidamente. Minimice el tiempo que estará expuesto a “áreas de temperatura inadecuada”.

✔ Entrega terrestre para:

• Supermercados
• Tiendas de abarrotes
• Restaurantes
• Entrega directa en tienda

✔ Apague la unidad de refrigeración.

✔ Minimice las aperturas de puertas.

✔ Utilice cortinas de tiras.

La información de este artículo ha sido proporcionada por Randy Green, de Thermo King Eastern Canada, División de la provincia de Ontario.

Persona de contacto: Randy Green en [email protected]

Thermo King, fundada en 1938, es el líder mundial en la fabricación de sistemas de control de temperatura de transporte para una variedad de aplicaciones móviles, incluidos remolques, carrocerías de camiones, autobuses, contenedores a bordo y vagones de ferrocarril. Los productos de Thermo King están respaldados por una red de distribuidores en todo el país que ofrece un servicio experto capacitado en fábrica y una línea completa de piezas originales y competitivas.

El fraude en el transporte de mercancías va en aumento. Otra vez.

Los expedidores y receptores de productos agrícolas frescos de EUA están siendo víctimas de los repetidos esquemas de corredores de carga sin principios. Lo más común: usted paga al corredor de carga, pero el corredor de carga se esfuma de la ciudad y no paga al transportista; o el corredor de carga reasigna el trabajo a otro corredor, que no paga al transportista o, peor aún, roba la carga. En la industria de productos agrícolas, donde las ventas se realizan a la velocidad del rayo para mantenerse al día con el transporte de productos altamente perecederos, cuando se descubre el engaño, a menudo es demasiado tarde. La causa puede ser la insolvencia, la negligencia o los actos ilícitos intencionales de un corredor. El efecto es que el expedidor y el receptor pueden sufrir la pérdida de los productos agrícolas perecederos y están expuestos a la responsabilidad de pagar dos veces los gastos de flete.

El problema se ve agravado por los cobradores de deudas que compran reclamaciones de flete porque, según ellos, tienen dos bolsillos para recuperar los fondos: el del remitente y el del receptor. Estos cobradores de deudas o bufetes de abogados que los representan, envían cartas de demanda citando casos judiciales que parecen respaldar el pago doble de un expedidor. A estos cobradores de deudas no les importa si usted es un expedidor que pagó por adelantado el envío pagando al corredor. Cubren las apuestas de que usted, como expedidor, pagará dos veces por un envío en lugar de molestar a su cliente/receptor por una factura de flete impaga.

Por lo general, el pago de los gastos de flete es responsabilidad del expedidor, a menos que se acuerde lo contrario. Las condiciones de pago del flete son flete por cobrar (el receptor/consignatario paga después de la entrega) o flete prepagado (el expedidor/consignador paga antes del envío).

Las versiones anteriores del Conocimiento de embarque nacional estandarizado de los Estados Unidos incluían una disposición sin recurso, que proporcionaba un método para que un consignador evitara la responsabilidad por los cargos de flete en un envío por cobrar ingresando una firma o endoso en la casilla que contenía la disposición (“Sección 7” del conocimiento de embarque). Si el transportista aceptaba el envío para su transporte, no podía recurrir contra el consignador por los gastos de flete en caso de que el consignatario no pagara.

La disposición sin recurso que figuraba en la casilla de la sección 7 era una salvaguardia para el expedidor porque lo eximía de responsabilidad por los gastos de flete de los envíos por cobrar, es decir, el transportista se quedaría “sin recurso” con respecto al expedidor, porque el receptor/consignatario tenía la responsabilidad principal del pago de los gastos de flete de los envíos por cobrar. Los expedidores también utilizaron la disposición para protegerse de la responsabilidad por los gastos de flete adicionales después de la entrega cuando se trataba de los envíos “pagados por adelantado”.
En diciembre de 2022, la Asociación Nacional de Tráfico de Carga Motorizada de EUA publicó un Conocimiento de embarque nacional estandarizado revisado y eliminó la casilla de la sección 7 y la disposición sin recurso. En cambio, en el reverso de los términos y condiciones del actual Conocimiento de embarque nacional estandarizado se encuentra lo siguiente:

Artículo 7. (a) El consignador, consignatario o expedidor será responsable del flete y otros cargos legales que se devenguen en el envío, según lo facturado o corregido como se especifica en 49 U.S.C. §13710, y el transportista puede exigir el pago anticipado de los cargos previo a la entrega y negarse a renunciar a la posesión en el destino hasta que se realice el pago, como se especifica en 49 U.S.C. § 13707 (a).

En pocas palabras, el expedidor y el receptor son responsables de los gastos de flete si el transportista no recibe el pago, a menos que exista un acuerdo específicamente negociado que indique lo contrario. Los expedidores y los receptores deben utilizar un conocimiento de embarque personalizado (no el Conocimiento de embarque nacional estandarizado revisado) que deje claro quién es responsable del pago del flete y que el transportista renuncie a recurrir a la parte no responsable correspondiente.

Aquí hay diez pasos que se puede seguir para combatir el fraude de carga en los EUA:

1. Verificar las credenciales del corredor: Asegúrese de que el corredor de carga cuente con la licencia y el registro adecuados en la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). Puede verificar su número USDOT y número MC en el sitio web de la FMCSA aquí SAFER Web – Company Snapshot (dot.gov).
2. Exigir una fianza y un seguro: Verifique que el corredor tenga la cobertura de seguro y la fianza adecuadas. Esto proporciona protección financiera en caso de fraude o negligencia. Búsqueda de Licencias y Seguros de Transportistas (dot.gov)
3. Investigar la reputación del corredor: Investigue la reputación del corredor revisando los comentarios en línea, solicitando referencias de otros clientes y buscando cualquier queja presentada ante asociaciones de la industria (The Blue Book Services) u organismos reguladores (sitio web de la FMCSA aquí SAFER Web – Company Snapshot (dot.gov). Además, póngase en contacto con su abogado para investigar el historial de litigios del corredor y otras bases de datos de registros públicos para verificar la identidad de los directores y el corredor de carga antes de celebrar un contrato o enviar fondos.
4. Utilizar corredores establecidos: Trabaje con corredores bien establecidos y de buena reputación con un historial comprobado de confiabilidad y honestidad en la industria.
5. Tener un contrato sólido con el corredor: Comuníquese con su abogado para preparar un contrato de corredor sólido que establezca claramente las obligaciones del corredor, con fuertes disposiciones de indemnización, requisitos de seguro y términos de pago claros.
6. Utilizar un conocimiento de embarque personalizado: Utilice un conocimiento de embarque personalizado bien redactado que incluya términos y condiciones que establezcan con precisión la obligación de pago y que requieran que el transportista renuncie a recurrir contra el expedidor.
7. Obtener documentación: Solicite y revise toda la documentación necesaria para cada envío, incluidos los certificados de seguro, el comprobante de entrega y los conocimientos de embarque.
8. Supervisar los envíos: Realice un seguimiento de sus envíos a través de sistemas de seguimiento y comunicación regular tanto con el corredor como con el transportista. Aborde con prontitud cualquier discrepancia o inquietud.
9. Pago: Considere pagar solo después de confirmar la entrega del producto.
10. Denunciar actividades sospechosas o robos: Si sospecha de fraude o encuentra alguna irregularidad, repórtela a las autoridades correspondientes, como la FMCSA o las agencias locales de aplicación de la ley.

Al tomar estas precauciones y mantenerse alerta, los expedidores y consignadores de EUA pueden reducir el riesgo de llegar a ser víctimas del fraude de los corredores de carga. Póngase en contacto con su abogado de agronegocios para desarrollar estrategias y personalizar contratos y otros documentos con el fin de minimizar su riesgo de fraude de carga.

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© 2024 – Fennemore, LLP. Todos los derechos reservados. La información en este artículo ha sido preparada por Fennemore, LLP solo con fines informativos y no constituye asesoramiento legal.

Este artículo se reproduce con permiso y fue escrito originalmente por June Monroe del bufete Fennemore con oficinas en California, Arizona, Nevada y Colorado.

June Monroe es directora y abogada del despacho de Fennemore, LLP ubicado en Irvine, California. June ejerce el derecho agrícola, el derecho laboral, el derecho comercial, las operaciones garantizadas y el derecho mercantil en general. Se concentra en litigios federales, en tribunales de distrito y tribunales de quiebras, para hacer cumplir los derechos legales de los proveedores de productos agrícolas conforme a la Ley de Productos Agrícolas Perecederos (PACA). June también ayuda a los productores, comercializadores y transportistas con la redacción de contratos de cultivo, comercialización, empaque y suministro.

June es la actual presidenta del Comité de Agronegocios, Sección de Derecho Comercial, de la Asociación de Abogados de California para el Colegio de Abogados del Estado de California.

Fuera del trabajo, June es aficionada de la pintura, y disfruta de pintar frutas y verduras para sus clientes de agronegocios. June publica sus obras de arte en su página de LinkedIn:June Monroe | LinkedIn