On nous demande souvent « entre le rapport téléchargé de l’unité réfrigérante ou le relevé du thermographe, lequel constitue le meilleur indicateur de la température durant le transit? »
La meilleure réponse que nous puissions donner c’est que ça dépend puisque plusieurs facteurs entrent en jeu avec ces équipements de mesure de température, tant au point d’expédition que durant le transit et à l’arrivée. Même si cette réponse n’est guère satisfaisante, lorsqu’on est en présence de ces deux types de mesure de température, il faut leur accorder une importance équivalente puis considérer les différents facteurs qui ont affecté les températures. Une fois cet examen terminé, il devient plus facile de discerner à quelle méthode accorder davantage d’importance.
Quels sont ces facteurs?
- Les mesures de température de la pulpe au point d’expédition, et savoir si le chauffeur a lui-même effectué ces mesures de température
- Le profil de charge
- Les informations apparaissant sur le connaissement
- Les autres produits incompatibles dans le camion
- La position des thermographes placés à l’intérieur du camion
- Le réglage de l’unité réfrigérante; pour les fruits et légumes, on recommande de régler l’unité en mode continu.
- Une unité réfrigérante convenablement calibrée et entretenue
- Les mesures de température de la pulpe à l’arrivée à destination
- L’emplacement des thermographes à l’arrivée
- Les numéros de thermographe correspondent-ils à ce qui est inscrit sur le connaissement ou le manifeste?
- Les relevés de température et les résultats du rapport d’inspection de l’état du produit
- Les restrictions à l’inspection
- La température de réglage demandée était-elle adéquate? (Ne riez pas, ça arrive!)
Voici quelques exemples de situations pouvant s’avérer problématiques durant le transit :
- Charger des produits dont la température est plus élevée que celle à laquelle a été réglée l’unité réfrigérante
- Régler l’unité réfrigérante en mode cyclique (marche-arrêt)
- Certaines denrées sont plus sensibles aux températures indésirables du fait qu’elles ont un taux de respiration plus élevé ou doivent être gardées à la bonne température en atmosphère contrôlé comme c’est le cas pour Peak Fresh et Tectrol
- Même avec les camions les mieux isolés, des températures extérieures qui sont trop froides ou trop chaudes peuvent avoir des effets sur la température à l’intérieur du camion.
Finalement, comme membre de la DRC, tout ce qui est mentionné ci-dessus peut devenir complètement inutile si l’acheteur ou le destinataire ne suit pas les procédures de la DRC visant à documenter le chargement et le déchargement et à demander une inspection de la température et de l’état à l’arrivée. C’est ainsi que l’on pourra lier les mauvaises températures de transit aux dommages subis par les produits. En conséquence, assurez-vous de demander une inspection gouvernementale ou, si les parties en ont convenu, privée, dans un délai opportun.
L’expérience nous montre que c’est l’ensemble des informations tirées de l’unité réfrigérante et des thermographes conjuguées au genre de problèmes relevés à l’arrivée qui permettront de répondre à la question « qu’est-ce qui a mal fonctionné? »
