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Si está operando un negocio de productos agrícolas o de transporte, es esencial que figure en el Blue Book (Libro Azul). Una entrada básica, que consiste en el nombre, la dirección y el número de teléfono de la empresa, es gratuita; se puede incluir información adicional, con los nombres de las marcas, el personal y la información de contacto, por un pequeño cargo por línea, por año. La idea es brindar una imagen clara y concisa de quién es usted y de lo que hace, de modo que aquellos que buscan información sobre su negocio puedan encontrar lo que necesitan de forma rápida, precisa y confiable.

Una entrada, aunque es importante para transmitir los hechos más importantes sobre su negocio, no es suficiente. Lo que completa la imagen es su calificación del Libro Azul. Una calificación agrega credibilidad a los tratos comerciales y ayuda a establecer su empresa como una entidad de confianza. Muchos miles de dólares, derivados de decisiones comerciales, se basan en las calificaciones del Libro Azule todos los días.

Hay dos tipos diferentes de clasificaciones del Libro Azul: predictivo e histórico.

Una calificación predictiva asigna la probabilidad de que una empresa se convierta en morosa o entre en mora dentro de un período de doce meses. La calificación se expresa en términos de puntaje, de 500 a 1000: cuanto mayor sea el puntaje, menor será la probabilidad de que un negocio experimente tal evento; cuanto menor es el puntaje, mayor es el riesgo.

Una calificación histórica consta de tres partes:

Una calificación financiera, también conocida como estimación de crédito, se basa en la evaluación de una declaración de impuestos o un estado financiero anual preparado por un contador, que representa la cantidad total de crédito que debe extenderse a una empresa.

Calificación de prácticas comerciales: basada en la retroalimentación del comercio y expresada de X a XXXX, indica cómo una empresa lleva a cabo sus operaciones comerciales. Este reporte considera factores tales como la confiabilidad, la fiabilidad y la honestidad.

Descripción de pago: derivado de los comentarios comerciales, señala el promedio de días de pago. El pago se mide desde la fecha de la factura hasta la fecha en que se recibe el pago. Las descripciones de pago van desde AA (dentro de los 14 días) hasta F (60 días o más).

Establecer una calificación del Libro Azul es fácil de hacer. El primer paso es proporcionar una lista de los socios comerciales con los que trata una empresa y un estado financiero de fin del año preparado por un contador (balance general y estado de resultados como mínimo) o declaración de impuestos. Toma aproximadamente 9 meses para obtener una calificación completa.

Si tiene preguntas acerca de una entrada o calificación del Libro Azul, comunicase al email  [email protected] o llame al 630-668-3500.

Durante 117 años, el Libro Azul ha sido el estándar mediante el cual se han tomado decisiones comerciales sólidas y se ha establecido la confianza entre los socios comerciales.

La DRC ha desarrollado y lanzado un documento titulado Exportando a Canadá: preguntas frecuentes planteadas por empresas ubicadas fuera de Canadá. Este documento de preguntas y respuestas, el logotipo y la presentación visual se dio a conocer en la reciente convención y feria comercial de la CPMA en Vancouver, Columbia Británica.

La información ofrece una visión general de la DRC y sus servicios, su competencia en disputas nacionales e internacionales, así como el proceso de solución de controversias y el cumplimiento de los laudos arbitrales. El folleto está disponible en inglés, francés y español, y si bien el público objetivo puede ser aquellos que buscan exportar a Canadá, la información también es de interés y valor para cualquier persona que comercia en el negocio de productos frescos que no esté familiarizada con o no sea miembro de la DRC.

Para los canadienses, la anticipada entrada en vigor del Reglamento sobre la Salubridad de los Alimentos de Canadá es importante ya que incluye un requisito regulatorio para aquellos que compran, venden, importan o exportan frutas y verduras frescas para que sean miembros de la DRC, a menos que estén exentos. Un mensaje clave para quienes buscan exportar a Canadá es “no vender o comprar a una persona en Canadá que no sea miembro de la DRC”.

“Condensar la información en este formato es oportuna dado el aumento de consultas de empresas interesadas en saber más sobre cómo hacer negocios en Canadá, así como nuestra difusión dirigida a varias embajadas y oficinas de facilitación del comercio”, señala el Presidente y CEO de la DRC, Fred Webber.

El documento está disponible en el siguiente link: https://t8t979.p3cdn2.secureserver.net/wp-content/uploads/2018/08/QAs-Non-Canadian-to-Canada-SPN.pdf

En la edición de julio de Solutions, la Sra. Jennifer Morris, presidenta de Two Roads Logistics, escribió una pieza informativa sobre el mandato de los ELD en América del Norte. Este artículo es un seguimiento que aborda específicamente la “exención agrícola”.

El Título 49 sección 395.1 (k) del Código de Reglamentos Federales (CFR) de los Estados Unidos proporciona una exención para las reglas de Horas de servicio (HOS) con respecto a productos agrícolas (incluyendo ganado, abejas, caballos y otros productos básicos definidos como “productos agrícolas” bajo la sección 395.2) durante los períodos de siembra y cosecha, para ser determinado por cada Estado.

Las reglas de HOS no se aplican al transporte de estos productos que se mueven dentro de un radio de 150 millas aéreas (o 172.5 millas terrestres) desde la fuente. Las horas de trabajo y las horas de conducción no están limitadas en esta situación. El conductor no está obligado a utilizar un dispositivo de registro electrónico (ELD) ni a guardar registros de papel. El tiempo que un conductor pasa trabajando dentro del radio de 150 millas no cuenta para sus límites diarios o semanales; él/ella se considera fuera de servicio. Fuera de la zona de 150 millas aéreas, se aplican las regulaciones de HOS; el trabajo del conductor y las horas de manejo deben estar dentro de las limitaciones de las reglas de HOS.

Para dar un ejemplo, si un conductor estaba entregando una carga de verduras frescas desde la fuente a una ubicación a cinco horas de distancia (suponiendo que las 150 millas aéreas representaran 3 horas de tiempo de conducción), las primeras tres horas del viaje de cinco horas no contarían para sus horas de servicio (HOS). Si el conductor se descargó y se devolvió vacío a la fuente, una vez que el conductor reingresara a la zona de 150 millas aéreas, se volvería a considerarse fuera de servicio. Como resultado, en este escenario, un conductor podría estar en el camino por diez horas, y solo cuatro de esas diez horas contarían para sus horas de servicio. De manera similar, un conductor podría nunca salir de la zona de 150 millas aéreas, viajando de una fuente a otra varias veces al día, y así no estaría sujeto a las reglas de HOS en absoluto.

Otra exención importante de los ELD (aplicable a todos los vehículos de motor comerciales, no exclusivamente a aquellos que transportan productos agrícolas), se refiere al año del motor. Si un conductor está utilizando un vehículo fabricado antes del año modelo 2000, está exento de tener que instalar un ELD, siempre que mantenga registros de papel.

Para obtener información más detallada, visite: https://www.fmcsa.dot.gov/hours-service/elds/agricultural-commodity

Sobre la Autora:

Jennifer cuenta con 15 años de experiencia en las industrias de hortalizas y transporte. Two Roads Logistics se especializa en productos agrícolas, alimentos y ayuda a nuevas empresas con sus necesidades de transporte. Jennifer también es miembro del Comité de Educación de la CPMA y columnista de The Grower.

Recientemente hemos recibido algunas preguntas sobre la confirmación de venta de un corredor y el formulario canadiense de confirmación de venta requerido para importar. ¿Son lo mismo? ¿Cuáles son las diferencias? ¿Cómo se sabe cuándo usar cuál? Este artículo pretende responder a esas preguntas y más.

Es importante no confundir la Confirmación de Venta de un corredor, como se define en la Sección 11 de las Normas de Comercio de la DRC, con un Formulario de Confirmación de Venta (formulario CdV) de la Agencia Canadiense de Inspección de Alimentos (CFIA) requerido para acompañar las importaciones a Canadá. Desde el 11 de enero de 2016, los importadores tenían la opción de enviar manualmente un formulario CdV al momento de la entrada o enviar la misma información electrónicamente, por adelantado, a través de eManifest, el Sistema de revisión previa a la llegada (PARS) o por EDI. Cuando el nuevo Reglamento sobre la Salubridad de los Alimentos de Canadá (SFCR) entre en vigencia el 15 de enero de 2019, el Formulario CdV ya no será una opción proporcionada por la CFIA.

Por el contrario, un corredor de frutas y hortalizas –que no es lo mismo que un corredor de aduanas–, es una persona o empresa que negocia transacciones entre el comprador y el vendedor, pero que no es parte de la transacción. Un verdadero corredor emite confirmaciones escritas o electrónicas que muestren todos los términos del contrato que el comprador y el vendedor hayan acordado, así como también la identidad del vendedor y del comprador. Este documento a menudo se conoce como “Confirmación de venta del Corredor”. Las funciones principales que un corredor debe realizar son las siguientes:

• Ayudar a dos o más partes a celebrar contratos vinculantes a través de negociaciones de buena fe;
• Comunicar todos los términos a las partes;
• Crear una confirmación de venta, incluyendo a todos los detalles esenciales del acuerdo; y,
• Entregar la confirmación de venta a todas las partes de manera oportuna.

A menos que se acuerde y confirme lo contrario, el corredor tendrá derecho al pago de los honorarios de corretaje de la parte que contrató al corredor.

La confirmación de venta de un corredor continuará siendo un requisito por parte de la DRC de los miembros que actúen como verdaderos corredores de productos agrícolas.

¡Ustedes hablaron, y los escuchamos! A partir de este mes, publicaremos una lista de nuevos miembros y miembros recientemente terminados. Además, nuestra lista de miembros activos , actualizada semanalmente en línea, ahora incluirá a los miembros inactivos.

Si usted está vendiendo productos en América del Norte, lo invitamos a visitar nuestro sitio web regularmente para verificar que su socio comercial sea un miembro activo con la cuota al día. De hecho, recomendaríamos ir un paso más allá y llamar a nuestra oficina para obtener más información.

Damos la bienvenida a nuevos miembros *

Canadá

2 RAMIREZ IMPORTS LTD, Coquitlam, BC
2109350 ALBERTA LTD., Edmonton, AB
BARRIERE RIVER FARMS, Barriere, BC
BASICX CANADA INC., Etobicoke, ON
CANAMEX-CARBRA TRANSPORTATION SERVICES INC., Mississauga, ON
LES SERRES BIOLOGICO INC. (Faisait également affaire sous Sa, Ste-Sophie, QC
LES SERRES SAGAMI INC., Ste-Sophie, QC
MARINA EXPORT & IMPORT INC., Markham, ON
MASTR VEGGIES INC., Leamington, ON
ME GUSTA IMPORTS INC., London, ON
RIGHT PRICE PRODUCE LTD., Leduc, AB
ROCK SALT CANADA INC., Toronto, ON
ROKAN DISTRIBUTION LTD., Markham, ON
RT INTERNATIONAL (A d/b/a of 7804334 Canada Inc.), Hamilton, ON
T. E. PRODUCE IMPORT AND EXPORT LTD., Langley, BC
VORTEX PRODUCE / VX PRODUCE (A d/b/a of Fernando Ortiz), Toronto, ON

Estados Unidos 

CSS FARMS, LLC., Pasco, WA
DON HEYL COMPANY, LLC., Sioux Falls, SD
FRUITS TRESS INC., Hidalgo, TX
SALIX FRUITS LLC, Tallahasse, FL
TEX-MEX SALES, LLC., Weslaco, TX

Miembros ya no activos *

SAVORY FOODS INC., North York, ON, Canadá

*Del 1 de junio de 2018 al 30 de junio de 2018

El 22 de junio, la DRC participó en la serie de seminarios web-CPMA SFCR.

El Reglamento de Alimentos Seguros para Canadienses entrará en vigor el 15 de enero de 2019 y si bien las regulaciones abordan principalmente asuntos importantes de seguridad alimentaria y trazabilidad, existe un elemento comercial significativo de particular interés para la industria de productos frescos. Los canadienses que compren, vendan o negocien la venta o compra de frutas y hortalizas frescas interprovincial e internacionalmente deberán ser miembros de la Corporación de Solución de Controversias Sobre Frutas y Hortalizas, a menos que estén exentos de las reglamentaciones. La SFCR anula la opción de elegir entre una Licencia con el CFIA y la membresía con la DRC.

La presentación incluye detalles sobre los requisitos y las excepciones, así como información sobre la iniciativa de la DRC para Modernizar el Compendio de Estándares de Calidad Canadiense para Frutas y Hortalizas Frescas.

Este webinar solo se encuentra disponible en inglés. Para acceder a la grabación, haga clic aquí:

https://www.youtube.com/watch?v=xCNQcZACSoM&feature=youtu.be

 

Imaginen el siguiente escenario: “Por el último par de meses ustedes han estado comprando una carga a la semana del embarcador “X”. Los términos de pago con el embarcador son 10 días. La última carga que recibieron está en condiciones deterioradas. Después de reclamar daños y rescatar el producto, sus pérdidas superan el precio de factura. Ustedes deciden deducir las pérdidas de un envío anterior que llegó sin problemas. El embarcador no está contento con esa situación y exige el pago total de la carga sin problemas. ¿Qué deben hacer?

No es una práctica poco común en nuestra industria que un comprador que ha recibido el producto en condición deteriorada retenga el pago en facturas anteriores o futuras si hay razones para creer la pérdida va a ser más allá del precio de factura. Es un método conveniente de resolver reclamaciones de compradores y vendedores. Sin embargo, las partes no están siempre de acuerdo con resolver el reclamo de esa manera.

Técnicamente hablando, cuando se presenta una situación como esta, a menos que tengan un acuerdo con el expedidor o la empresa de transporte, los pagos de compensación no están permitidos. Cada transacción es un contrato y cada contrato debe abordarse por separado, especialmente cuando hay un conflicto.

Si las pérdidas superan el precio de la factura y la otra parte se niega a pagar, puede iniciar un reclamo a través de la DRC, siempre que la otra parte (embarcador, empresa de transporte, etc.) sea un miembro de la DRC.

En este artículo, la Sra. Jennifer Morris, presidenta de Two Roads Logistics, escribe sobre el requisito de dispositivos de registro electrónico que entró en vigencia el 18 de diciembre de 2017.

¿Qué es un ELD?

Los dispositivos de registro electrónico (ELD) se sincronizan con el motor de un vehículo para registrar automáticamente el tiempo de conducción, con el fin de facilitar y mejorar la precisión de registrar/informar sobre las Horas de servicio. También ayuda a agilizar el intercambio y el seguimiento de Horas de servicio.

¿Cuál es el mandato de los ELD en los Estados Unidos?

En 2012, el Congreso de los Estados Unidos promulgó el proyecto de ley conocido como MAP-21. Esta ley, que describe los criterios para el financiamiento de carreteras, incluyó una disposición que requiere que la FMCSA (Administración Federal de Seguridad de Vehículos de Transporte) desarrolle una regla que obligue al uso de dispositivos de registro electrónico (ELD). En su forma más simple, se usa un ELD para registrar electrónicamente los Registros de estado de tareas (RODS) de un conductor, que reemplaza el diario de trabajo en papel que utilizan actualmente algunos conductores para informar que están cumpliendo con los requisitos de Horas de servicio. Entró en vigor el 18 de diciembre de 2017.

¿Cómo se ve esto en Canadá?

El Ministerio de Transporte de Canadá se compromete a equilibrar los mejores intereses de los canadienses y alinearse con las regulaciones de vehículos en los Estados Unidos. Al continuar coordinando las regulaciones de los dispositivos de registro canadiense y estadounidense, las compañías canadienses podrán usar los mismos dispositivos de registro en ambos países y esto respaldará aún más el crecimiento económico, el comercio y el envío entre los países. Se ha sugerido una posible implementación para fines de 2019.

¿A quién se aplica(rá) la regla?

La regla de ELD se aplica a la mayoría de los conductores que actualmente están obligados a mantener registros del trabajo (según la sección 395, 49 CFR 395.8 (a)). Se aplica a los autobuses y camiones comerciales, incluidos los conductores canadienses y mexicanos en los Estados Unidos. Cuando Canadá implemente su mandato, será similar a los estándares de los Estados Unidos.

¿Por qué se hace esto?

Los beneficios son triples: (i) El uso del ELD crea un ambiente de trabajo más seguro para los conductores; (ii) proporciona una comunicación más eficiente entre los conductores y el personal del transportista; y, (iii) facilita el intercambio de información con el Departamento de Transporte (Estados Unidos).

¿Esto afectará la capacidad?

Es probable que haya una curva de aprendizaje con la adaptación al mandato. Esto podría ocasionar que algunos conductores muevan menos cargas por semana/mes. Esto pondrá énfasis en la capacidad.

¿Cambiarán los tiempos de tránsito?

Las reglas de Horas de servicio no han cambiado y no van a cambiar; sin embargo, los ELD realizarán un monitoreo de todos los estados en servicio, incluso: movimientos en el patio de camiones, controles de seguridad, problemas de tráfico y tiempos de espera. Los tiempos de tránsito serán más largos que los tiempos de tránsito percibidos actualmente.

¿Las tasas cambiarán?

Hay una inversión en software y equipos, así como capacitación y costos administrativos adicionales. Además, dado que los conductores manejan de cerca sus tiempos en lugares de embarque y recepción, el tiempo de espera tendrá costos y consecuencias.

Autora: Jennifer Morris, Presidenta, Two Roads Logistics

Manténganse atentos: en la parte 2 revisaremos la exención agrícola que aborda las Horas de servicio en el punto de embarque.

Los solicitantes de membresía de la DRC, miembros, representantes con responsabilidad en el negocio y empleados, deben cumplir con ciertas condiciones para convertirse en miembros y mantener su membresía en la DRC. Cuando no se cumplen esas condiciones, se les puede requerir a los solicitantes y los miembros pagar una fianza, o garantía financiera. La fianza es una suma de dinero mantenida por la DRC (por un período de tiempo definido) como un compromiso a realizar negocios de acuerdo con nuestras reglas. Si el miembro violara una disposición de los estatutos y las Reglas de operación de la DRC, como no pagar un laudo arbitral, la DRC podría distribuir los fondos, según lo estipulado en el Acuerdo de fianza existente entre el miembro y la DRC.

La DRC a veces requiere una garantía financiera por razones específicas, tales como: emplear a una persona que ha sido previamente insolvente; ser nombrado en una orden judicial; haber sido expulsado de la DRC en los últimos cinco años; y más. Además, un miembro que normalmente sería expulsado de la membresía de la DRC puede evitar la expulsión mediante la prestación de una fianza.

Hay dos tipos de fianza: (i) solicitante / miembro; y, (ii) empleado. Las fianzas para los solicitantes y los miembros** son necesarias cuando el solicitante o miembro es responsable de un acto que provocaría la aplicación de nuestra política sobre la prestación de fianzas (por ejemplo, presentar una propuesta con los acreedores por centavos de dólar). En el ejemplo, la cantidad de garantía requerida comenzaría en cincuenta mil dólares, pero podría aumentar al considerar factores agravantes y atenuantes, como el tamaño del negocio, el impacto que una posible insolvencia puede tener en la industria, el tipo de operación, violaciones previas, la razón para buscar garantía, etc.

Los miembros y los solicitantes también pueden ser obligados a depositar una fianza cuando emplean a una persona que no cumple con los requisitos de la membresía, tal como se define en las Reglas de operación de la DRC. A diferencia de las fianzas de los solicitantes y los miembros, para los empleados se establece la fianza en un máximo de veinticinco o cincuenta mil dólares, dependiendo de la violación del individuo y su nuevo papel en la empresa.

Si un miembro ha depositado una fianza, por cualquier razón, y no paga sus deudas cuando se vuelven pagaderas, o suspende las operaciones de una empresa con dinero adeudado, la DRC utilizará ese dinero para pagar a otros miembros que presenten una prueba de reclamación. Se le advierte, por favor, a no extender crédito adicional basado en la suposición de que una compañía tiene una fianza depositada y, por lo tanto, se le pagará de cualquier manera. Particularmente en el caso de una fianza de empleado con un máximo establecido, es improbable que la garantía cubra todos los reclamos si el empleador se encuentra en serios problemas financieros.

Para la lista de miembros con seguridad financiera depositada, inicie sesión en la sección de Solo Para Miembros de la DRC de nuestro sitio web, haga clic en la pestaña “Publications” [Publicaciones] y abra “Members who have Financial Security Posted” [Miembros que tienen una garantía financiera depositada].

Si tiene alguna pregunta sobre nuestra política de fianzas, comuníquese con nuestra oficina.

Escritorio de Asesoría de la DRC | 613-234-0982 | [email protected]

** para los propósitos de este artículo, “fianza” se usa para referirse a “garantía financiera”

Exposición United FreshMKT de la United Fresh Produce Association

La DRC estará presente en la exposición United FreshMKT de la United Fresh Produce Association, que se celebrará del próximo 25 al 27 de junio, en Chicago, Illinois. Pase a saludar a Fred Webber, Luc Mougeot y Andrea Bernier en el stand # 1152. Estaremos a su disposición para responder a cualquier pregunta que pueda tener con respecto a los próximos cambios regulatorios que llegarán a Canadá y los impactos que tendrán en canadienses y no canadienses por igual. Bajo las nuevas regulaciones, se requerirá que más empresas canadienses que nunca tengan una membresía de la DRC, y recomendamos encarecidamente a todos los miembros que verifiquen que están comprando y vendiendo sólo con miembros activos.

Fred Webber, presidente y director general, se dirigirá a varios de los consejos de voluntarios, así como a varios comités para actualizarlos sobre los cambios normativos que se producen en Canadá. Si desea obtener más información sobre cómo esos cambios pueden afectarle, comuníquese con nuestra oficina.

Escritorio de Asesoría de la DRC | 613-234-0982 | [email protected]

Convención y Exhibición Comercial de la CPMA – Los Reglamentos SFCR y las normas de clasificación de calidad

Del 24 al 26 de abril de 2018, la DRC participó en la Convención y Exhibición Comercial de la CPMA en Vancouver, Columbia Británica. Extendemos las gracias a todos nuestros miembros que pasaron por el stand. Fue un placer ver caras familiares y conocer a nuevos amigos.

Estuvimos complacidos con las discusiones informadas y la interacción que tuvo lugar en nuestro stand en torno al próximo Reglamento de salubridad de los alimentos en Canadá (SFCR). Tanto los miembros como los no miembros pasaron por el stand para conocer más sobre los aspectos comerciales de los reglamentos propuestos, y saber cómo los cambios pueden afectarles a ellos y a sus socios comerciales.

Además de las discusiones del SFCR, hubo un gran interés en el último proyecto de la DRC: armonizar las normas canadienses y estadounidenses de clasificación de calidad. Como parte de su plan estratégico a largo plazo, la DRC siempre ha previsto un momento en el que las normas canadienses de clasificación de calidad para las frutas y hortalizas frescas serían albergadas en y mantenidas por la DRC. La aprobación de la nueva Ley sobre la Salubridad de los alimentos en Canadá y el propuesto Reglamento de salubridad de los alimentos en Canadá –próximamente a implementarse–, presenta una nueva oportunidad para incorporar los cambios de 2009 en las normas que ahora forman parte de un documento referenciado, denominado el Compendio Canadiense de Calidad [Canadian Grade Compendium] – Volumen 2 Frutas y Hortalizas Frescas.

Escritorio de Asesoría de la DRC | 613-234-0982 | [email protected]