Un informe de inspección proporciona información clave para establecer detalles en una disputa. La puntualidad de la inspección también es clave.
P: Recibimos una carga de aguacates y notamos algunos problemas de calidad a su llegada. Solicitamos una inspección federal y se nos informó que no había nadie disponible para realizar la inspección ese día o el día siguiente. Inmediatamente informamos al embarcador de la situación y preguntamos si una inspección privada sería aceptable debido a las circunstancias. El embarcador no acepto la inspección privada. Esperamos a que la inspección federal se realizara, pero antes de que se realizara, vimos la oportunidad de vender el 30% del producto. Los resultados de la inspección federal indicaron que el producto no cumplió con las Directrices de buena llegada de la DRC. Ofrecimos el pago total al embarcador por el producto no inspeccionado y proporcionamos un reporte de liquidación del producto que si se inspecciono. El embarcador está solicitando el pago completo de todo el producto porque la inspección no se realizó de manera oportuna. No creemos que debamos ser responsables por no realizar una inspección federal oportunamente cuando se solicitó la inspección federal de manera oportuna.
R: Jaime Bustamante. Esta es una situación que comúnmente ocurre cuando el producto llega durante el fin de semana (por ejemplo, el viernes por la noche o el sábado por la mañana). No hay razón para no solicitar una inspección federal durante el fin de semana. No espere hasta el siguiente día laborable disponible para solicitar la inspección. De acuerdo con las Normas de Comercio de la DRC, cuando se recibe un producto en estado deteriorado, la obligación del recibidor es solicitar la inspección dentro de las 8 horas cuando el producto llega por camión o las 24 horas cuando llega por ferrocarril o por mar. Sin embargo, las Normas de Comercio de la DRC guardan silencio sobre cuándo se debe realizar la inspección porque eso está fuera del control del solicitante. Según lo dispuesto en las Directrices de buena inspección de la DRC en situaciones en que no haya una inspección federal disponible, usted tuvo razón al llamar al embarcador para preguntar si daría su consentimiento para una inspección privada. Incluso cuando el embarcador se niega a aceptar una inspección privada, le recomendamos que solicite esa inspección privada para protegerse. Si los resultados de la inspección privada son similares a los resultados de la inspección federal realizada más adelante, tendrá más evidencia a su favor cuando hable con su cliente para resolver el asunto de manera amistosa. Es importante recordar que todas las partes tienen la responsabilidad de minimizar las pérdidas. No le interesa a nadie dejar la carga completa sin vender durante un período prolongado de tiempo mientras se espera una inspección federal. Su oferta para pagar el precio total del 30% del producto no inspeccionado es razonable en estas circunstancias.
Entendemos la frustración de que a veces no se realice una inspección federal dentro de las 24 horas, pero también debe comprender que el embarcador tampoco puede ser responsable por esta situación. En una venta FOB, el receptor es responsable de todo lo que suceda con el producto después de que el camión salga del muelle del embarcador, incluido el hecho de que no se realice una inspección de manera oportuna.
Otro factor importante para determinar la responsabilidad, son los resultados de la inspección. El producto inspeccionado dos o tres días después de su llegada que por poco no cumple con las Directrices de Buena Llegada de la DRC podría haber cumplido con la Buena Llegada si hubiera sido inspeccionado dos o tres días antes de su llegada.
