A menudo nos preguntan “¿Cuál es el mejor indicador de las temperaturas de transporte, la lectura del contenedor refrigerado o la lectura del registrador de temperatura?
La mejor respuesta es que depende de muchas variables en el entorno del equipo de temperatura, incluyendo en el punto de embarque, durante el tránsito y a la llegada. Aunque esta respuesta puede no ser satisfactoria, cuando se dispone de estas dos herramientas de temperatura, hay que dar a ambas el mismo valor hasta que se estudien las variables que afectan a las temperaturas. Una vez estudiadas estas variables, podría resultar más fácil determinar a cuál de las dos se le puede dar más importancia.
¿Cuáles son algunas de estas variables?
- Las temperaturas del producto la pulpa en el punto de embarque, incluyendo si el conductor tomó o no la temperatura del producto
- El patrón de carga
- Los datos contenidos en el BOL (conocimiento de embarque)
- La presencia de otros productos incompatibles en el camión
- La ubicación del registrador de temperatura dentro del camión
- La configuración del contenedor refrigerado; para los productos agrícolas, el modo continuo es la configuración recomendada.
- ¿Se ha calibrado y mantenido el contenedor refrigerado?
- Las temperaturas del producto a la llegada
- ¿En dónde se encontró el registrador de temperatura a la llegada?
- ¿Coincide el número del registrador con el número en el BOL/manifiesto?
- Los resultados del informe de inspección de temperatura y condición
- Inspección restringida
- ¿La temperatura solicitada fue la correcta? (no se ría, ¡sucede!)
Los siguientes son algunos ejemplos de circunstancias que pueden crear problemas durante el tránsito:
- Cargar el producto a una temperatura más cálida que la temperatura establecida en el contenedor refrigerado
- Poner el contenedor refrigerado en “cycle-sentry” (parada/arranque)
- Algunos productos son más susceptibles a temperaturas indeseables porque tienen índices de respiración más altos, o tienen atmósfera de temperatura controlada como sucede con los embalajes PEAKfresh o Tectrol
- Incluso con los camiones mejor aislados, las temperaturas ambientales exteriores demasiado frías o demasiado calientes pueden repercutir en las temperaturas ambientales dentro del camión.
Por último, como miembro de la DRC, todo lo anterior puede ser irrelevante si el comprador/recibidor no sigue los procedimientos de la DRC para documentar la carga y la descarga y solicitar una inspección de temperatura y condición a la llegada – procedimientos que pueden relacionar las temperaturas de tránsito no deseadas con el deterioro del producto. Por lo tanto, asegúrese de solicitar oportunamente una inspección gubernamental o una inspección privada si así se acordó.
Según nuestra experiencia, es la información de la descarga del contenedor refrigerado y del registrador de temperatura, junto con el tipo de problemas encontrados a la llegada, lo que responde colectivamente a la pregunta de “¿qué ha ido mal?”.
