Recientemente fuimos contactados por un productor/embarcador que vendió arándanos azules a un comprador en América del Norte en base FOB. El productor/embarcador afirmó que las temperaturas de pulpa estaban bien al momento en que se cargó el camión y el conductor firmó el conocimiento de embarque (BOL – por sus siglas en inglés). Cuando la carga llegó a destino, el comprador informó que el producto no estaba en buenas condiciones y que la temperatura de pulpa estaba caliente. Una inspección federal fue solicitada y confirmó que los arándanos azules estaban calientes y que el producto no cumplió con una buena llegada según las normas de comercio de la DRC. La empresa de transporte no aceptó la reclamación alegando que el producto fue cargado caliente y el productor/embarcador quería nuestro consejo.
Con el fin de evaluar el expediente y ayudar a las partes involucradas en la transacción a determinar responsabilidades, nuestro escritorio de asesoría comercial solicitó la siguiente información: conocimiento de embarque (BOL), lista de control de carga, lectura del registrador de temperatura, descarga electrónica del contenedor refrigerado (reefer) y la inspección federal:
- BOL: El BOL demostró que la temperatura que debía mantenerse durante el transporte era de 33F en modo continuo y las temperaturas de pulpa al momento en que se cargó eran de 34F. También demostró que el conductor firmó el BOL sin ninguna anotación.
- Lista de control de carga: En este caso en particular, existía una lista de control de carga y demostró que el conductor del camión firmó la lista de control de carga que indicaba que las temperaturas de pulpa fueron entre 33F-34F.
- La lectura del registrador de temperatura: Este documento mostró que el producto estuvo sujeto a temperaturas más altas que las deseadas durante el viaje.
- Descarga del contenedor refrigerado: La descarga del contenedor refrigerado indicó se indicó que dicho contenedor refrigerado se había configurado en 33F de modo continuo y que el camión fue correctamente pre-enfriado. Sin embargo, después de unas horas en ruta, se empezó a mostrar una gran discrepancia entre la columna de aire de suministro y la columna de aire de retorno. La columna de aire de suministro indicaba que las temperaturas del aire descargado variaban de 11°F a 58°F. La columna de aire de retorno seguía manteniéndose constantemente cerca de 36F, lo que era inusual.
- Inspección Federal: Una inspección federal fue solicitada oportunamente y el informe indicó que, de hecho, las temperaturas de pulpa estuvieron por encima del rango normal y que el producto fue recibido en condiciones deterioradas.
Teniendo en cuenta la información arriba presentada, hemos sido capaces de ayudar a nuestros miembros en establecer, en base de la evidencia, que esto se trató de una reclamación de transporte. La evidencia señaló que el producto se cargó a la temperatura adecuada con temperaturas indeseables desarrollándose durante el tránsito. La inspección confirmó a la llegada temperaturas más altas que la deseada y un alto porcentaje de deterioro en el producto. Además, la descarga del contenedor refrigerado indicando diferencias de temperatura en la columna de suministro de aire sugirió que podría haber sido un problema con dicha unidad reefer o de circulación inadecuada en el tráiler.
Es responsabilidad de las partes el seguir ciertos procedimientos para protegerse cuando envían, transportan o reciben el producto. El documentar y mantener la cadena de refrigeración es una de las partes más importantes de la transacción.
En cuanto a temperaturas, el siguiente es un breve resumen de las responsabilidades que tiene cada parte en una transacción.
En una transacción FOB el embarcador es responsable de mantener registros precisos de cómo fue manejado el producto antes de cargar y durante la carga del camión. El embarcador debe asegurarse de documentar todas las instrucciones de temperatura y la ubicación de los dispositivos de registro de la temperatura. El embarcador también deberá verificar que la unidad del contenedor refrigerado se encuentra a la temperatura y el modo correctos (continuo o iniciar/parar).
Las responsabilidades del recibidor incluyen: tomar la temperatura del producto a su llegada, antes de la descarga el camión y, si hay una indicación de temperaturas indeseables, recoger los registradores de temperatura y documentar dónde fueron encontrados los dispositivos de registro. El recibidor también debe indicar en el BOL las razones para recibir el producto bajo protesta y solicitar la descarga de datos del contenedor refrigerado. Por último, si el remitente coloca uno o más dispositivos de registro de temperatura en la carga, y no se encuentran los dispositivos de registro a su llegada, el recibidor debe documentar el registrador o registradores que faltan a la llegada y debe resolver el problema con el transportista.
Como transportista, sus responsabilidades incluyen asegurar que posea y cumpla con toda la información, instrucciones y requisitos proveídos por el embarcador/recibidor. Se debe permitir al conductor que verifique las temperaturas de la pulpa antes de cargar el camión. Si el conductor no puede verificar las temperaturas de pulpa, el recibidor debe ser contactado para obtener instrucciones.
El conductor debe cumplir con todas las instrucciones de temperatura y documentar la ubicación de los dispositivos de registro de temperatura, así como verificar que la cuenta de carga coincide con el manifiesto. Si la cuenta no puede ser verificada, debe marcarse el original del BOL como ”carga y conteo del embarcador.” Asegúrense de que el conductor configure la unidad refrigerada a la temperatura y el modo correctos según el BOL. Si hay discrepancias entre las instrucciones para el transportista y el BOL con respecto a la temperatura: en una transacción FOB, hay que contactar al comprador, en una transacción de “Entregado” hay que contactar al vendedor.
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