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Inspecciones Parte 3: Una perspectiva de la DRC

Esta serie de tres partes sobre la importancia de los servicios de inspección a destino ha incluido entrevistas con invitados, tales como Tom Oliveri, Director de Prácticas Comerciales y Servicios de Productos Básicos de Western Growers y Jim Gordon, Gerente de Operaciones de Ippolito Produce. Esta tercera entrega ofrece una perspectiva de la DRC, compartida por nuestro Presidente y CEO, Fred Webber.

Uno de los servicios más solicitados del personal de Asesoría Comercial de la DRC es interpretar los resultados de las inspecciones llevadas a cabo para documentar la calidad y condición de los productos a su llegada. Sea que la consulta trate sobre el tamaño, condición, color, calidad, temperatura, madurez o cualquier número de otros problemas posibles, es la inspección celebrada en el muelle del comprador la que es la piedra angular de la solución de la mayoría de las controversias.

Dado que el vendedor está a cientos, o incluso a miles de millas de distancia, este no puede ver el producto. El vendedor se basa en esa inspección para que le diga cómo parece estar el producto, le dé una imagen clara del problema y le ofrezca una indicación sobre lo que lo causó.

Los Estados Unidos y Canadá ofrecen un servicio dedicado de inspección de frutas y hortalizas. Los inspectores que trabajan para estos servicios reciben formación continua y son responsables de proporcionar inspecciones basadas en términos y procedimientos de muestreo consistentes. Estas inspecciones son respaldadas por notas de trabajo y pueden ser revisadas por personal de supervisión. También existen procedimientos de apelación para las inspecciones cuando cualquiera de las partes cree que ha habido un error o que las muestras tomadas por el inspector no reflejan la verdadera condición de la carga.

La DRC recibe consultas de empresas respecto a peritajes privados (no gubernamentales). Aunque algunas de estas consultas son específicamente sobre los defectos que aparecen en el informe, la mayoría de las preguntas se centran sobre si las partes acordaron o no acordaron utilizar un peritaje privado en lugar de una inspección gubernamental.

Reconocemos que podrían haber buenas razones para utilizar empresas privadas incluso cuando hay disponible una inspección gubernamental. Sin embargo, el hecho de que continuamos recibiendo llamadas oponiéndose a peritajes privados es evidencia que es necesaria una mejor comprensión de las responsabilidades.

Una parte que mantenga que se estableció un acuerdo para utilizar un servicio alterno tiene la carga de probar que se llegó a tal acuerdo. Con frecuencia informamos a los miembros que esto significa que la decisión de que se llamaría a una encuesta privada en lugar de una gubernamental fue “Discutida, Comprendida y Acordada” (DUA – por sus siglas en inglés Discussed, Understood, and Agreed).

Del punto de vista de la DRC, los peritajes privados, tal como los informes internos de control de calidad, son a menudo utilizados por empresas que negocian con regularidad y que han establecido una relación de confianza mutua. Para las empresas que comercian entre ellas con poca frecuencia, especialmente si esta es su primera transacción, rara vez vemos que se haya alcanzado un “acuerdo” antes de que un peritaje privado fuera solicitado o realizado. Si el uso de un peritaje privado no fue discutido, entendido y acordado, el peritaje puede no tener ningún valor.

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Sus responsabilidades y obligaciones como nuevos miembros de la DRC (o un breve recordatorio si ya son miembros “veteranos” de la DRC)

Acaban de convertirse en nuevos miembros de la DRC y están sentados meditando sobre sus obligaciones y preguntándose qué responsabilidades se han echado ahora al hombro. Bien, dejen que les ayudemos con eso. Aquí están las dos cosas más importantes a destacar:

  1. A menos que hayan mutuamente acordado otros términos, deben seguir las Normas de Comercio y las Normas de Transporte de la DRC.
  2. Ver número uno (y sigan leyendo para saber dónde encontrarlas).

¿Cómo garantizar que siguen las Normas de Comercio y las Normas de Transporte de la DRC? Bueno, recordarán que recibieron un práctico manual de Estatutos y de Normas de Operación que describe sus obligaciones y responsabilidades. Para su conveniencia, las normas también están disponibles en línea en la sección 4 de nuestros estatutos y reglas de operación en: https://fvdrc.com/es/normas/

Muchas personas vienen a nosotros sin entender que la membresía en la DRC establece derechos y responsabilidades a las que están obligados y que deben cumplir. Entre esas responsabilidades está un conjunto de normas y directrices de comercio que se aplican por defecto de otras. Ustedes pueden hacer un trato con su socio comercial, pero cuando ocurre un problema se aplican ciertas normas, por ejemplo:

  • Cuando llega una carga, ustedes tienen la responsabilidad de informar de un problema en forma oportuna (ver nuestro anterior boletín sobre el aviso oportuno de un problema) y luego aceptar el envío o hacer un rechazo adecuado
  • Ustedes deben saber cuándo solicitar una inspección
  • Hay detalles específicos respecto a la contabilidad para producto un deteriorado o consignado

Es fundamental entender cuándo existe un problema y manejarlo de la manera correcta. El omitir actuar respecto a estos problemas cuando surgen, resultará muy probablemente en perdidas de dinero y, lo que es igualmente importante, en la pérdida potencial de una buena relación con su cliente o proveedor. No notificar al embarcador de un problema, no obtener una inspección y no realizar adecuadamente su contabilidad, son sólo algunos ejemplos de no seguir el procedimiento adecuado y pueden afectar su capacidad para reclamar daños.

Como un embarcador FOB, su principal responsabilidad es enviar el producto en condiciones adecuadas de transporte. Deben asegurar que, en el punto de envío, el producto se cargue de tal manera que satisfaga el mutuo acuerdo sobre los requisitos de calidad y condición o las Directrices de Buena de Llegada a destino de la DRC, suponiendo que el tiempo de tránsito y las temperaturas son normales.

Como una empresa de transporte, tiene que asegurarse de recoger el producto de manera oportuna, que el camión esté en buenas condiciones, y que las temperaturas y tiempo de tránsito se sigan de acuerdo al contrato (BOL), entre otras responsabilidades.

Uno de los beneficios de la membresía en la DRC es que usted puede llamar al Escritorio de Asesoría de la DRC con cualquier pregunta. Nuestro equipo está aquí para ayudarle y nuestros servicios están disponibles en inglés, francés y español. Antes de una transacción, podemos ayudarle a hacer sus debidas diligencias y a comprender los términos del contrato. Durante o después de una transacción, la DRC puede ayudar con inspecciones, informes de daños, la contabilidad adecuada o cualquier otra pregunta que tengan.

Para mayor información, por favor llamar o contactar por correo electrónico al Escritorio de Asesoría de la DRC al:

Escritorio de Asesoría de la DRC | 613-234-0982 | [email protected]

 

 

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Importancia de documentar las temperaturas

Recientemente fuimos contactados por un productor/embarcador que vendió arándanos azules a un comprador en América del Norte en base FOB. El productor/embarcador afirmó que las temperaturas de pulpa estaban bien al momento en que se cargó el camión y el conductor firmó el conocimiento de embarque (BOL – por sus siglas en inglés). Cuando la carga llegó a destino, el comprador informó que el producto no estaba en buenas condiciones y que la temperatura de pulpa estaba caliente. Una inspección federal fue solicitada y confirmó que los arándanos azules estaban calientes y que el producto no cumplió con una buena llegada según las normas de comercio de la DRC. La empresa de transporte no aceptó la reclamación alegando que el producto fue cargado caliente y el productor/embarcador quería nuestro consejo.

Con el fin de evaluar el expediente y ayudar a las partes involucradas en la transacción a determinar responsabilidades, nuestro escritorio de asesoría comercial solicitó la siguiente información: conocimiento de embarque (BOL), lista de control de carga, lectura del registrador de temperatura, descarga electrónica del contenedor refrigerado (reefer) y la inspección federal:

  1. BOL: El BOL demostró que la temperatura que debía mantenerse durante el transporte era de 33F en modo continuo y las temperaturas de pulpa al momento en que se cargó eran de 34F. También demostró que el conductor firmó el BOL sin ninguna anotación.
  2. Lista de control de carga: En este caso en particular, existía una lista de control de carga y demostró que el conductor del camión firmó la lista de control de carga que indicaba que las temperaturas de pulpa fueron entre 33F-34F.
  3. La lectura del registrador de temperatura: Este documento mostró que el producto estuvo sujeto a temperaturas más altas que las deseadas durante el viaje.
  4. Descarga del contenedor refrigerado: La descarga del contenedor refrigerado indicó se indicó que dicho contenedor refrigerado se había configurado en 33F de modo continuo y que el camión fue correctamente pre-enfriado. Sin embargo, después de unas horas en ruta, se empezó a mostrar una gran discrepancia entre la columna de aire de suministro y la columna de aire de retorno. La columna de aire de suministro indicaba que las temperaturas del aire descargado variaban de 11°F a 58°F. La columna de aire de retorno seguía manteniéndose constantemente cerca de 36F, lo que era inusual.
  5. Inspección Federal: Una inspección federal fue solicitada oportunamente y el informe indicó que, de hecho, las temperaturas de pulpa estuvieron por encima del rango normal y que el producto fue recibido en condiciones deterioradas.

Teniendo en cuenta la información arriba presentada, hemos sido capaces de ayudar a nuestros miembros en establecer, en base de la evidencia, que esto se trató de una reclamación de transporte. La evidencia señaló que el producto se cargó a la temperatura adecuada con temperaturas indeseables desarrollándose durante el tránsito. La inspección confirmó a la llegada temperaturas más altas que la deseada y un alto porcentaje de deterioro en el producto. Además, la descarga del contenedor refrigerado indicando diferencias de temperatura en la columna de suministro de aire sugirió que podría haber sido un problema con dicha unidad reefer o de circulación inadecuada en el tráiler.

Es responsabilidad de las partes el seguir ciertos procedimientos para protegerse cuando envían, transportan o reciben el producto. El documentar y mantener la cadena de refrigeración es una de las partes más importantes de la transacción.

En cuanto a temperaturas, el siguiente es un breve resumen de las responsabilidades que tiene cada parte en una transacción.

En una transacción FOB el embarcador es responsable de mantener registros precisos de cómo fue manejado el producto antes de cargar y durante la carga del camión. El embarcador debe asegurarse de documentar todas las instrucciones de temperatura y la ubicación de los dispositivos de registro de la temperatura. El embarcador también deberá verificar que la unidad del contenedor refrigerado se encuentra a la temperatura y el modo correctos (continuo o iniciar/parar).

Las responsabilidades del recibidor incluyen: tomar la temperatura del producto a su llegada, antes de la descarga el camión y, si hay una indicación de temperaturas indeseables, recoger los registradores de temperatura y documentar dónde fueron encontrados los dispositivos de registro. El recibidor también debe indicar en el BOL las razones para recibir el producto bajo protesta y solicitar la descarga de datos del contenedor refrigerado. Por último, si el remitente coloca uno o más dispositivos de registro de temperatura en la carga, y no se encuentran los dispositivos de registro a su llegada, el recibidor debe documentar el registrador o registradores que faltan a la llegada y debe resolver el problema con el transportista.

Como transportista, sus responsabilidades incluyen asegurar que posea y cumpla con toda la información, instrucciones y requisitos proveídos por el embarcador/recibidor. Se debe permitir al conductor que verifique las temperaturas de la pulpa antes de cargar el camión. Si el conductor no puede verificar las temperaturas de pulpa, el recibidor debe ser contactado para obtener instrucciones.

El conductor debe cumplir con todas las instrucciones de temperatura y documentar la ubicación de los dispositivos de registro de temperatura, así como verificar que la cuenta de carga coincide con el manifiesto. Si la cuenta no puede ser verificada, debe marcarse el original del BOL como ”carga y conteo del embarcador.” Asegúrense de que el conductor configure la unidad refrigerada a la temperatura y el modo correctos según el BOL. Si hay discrepancias entre las instrucciones para el transportista y el BOL con respecto a la temperatura: en una transacción FOB, hay que contactar al comprador, en una transacción de “Entregado” hay que contactar al vendedor.

¿Tienen una pregunta que desearían ver resuelta en nuestro próximo Blog de Soluciones? Envíen un correo electrónico al escritorio de asesoría indicando que el asunto del correo electrónico es Preguntas y Respuestas (Q&A) a: [email protected]

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Facturación anual

Un cordial recordatorio que, el 15 de noviembre, por correo electrónico o por fax, se enviarán las facturas anuales a la mayoría de los miembros.

En caso de existir cualquier cambio en su empresa o en las partes conectadas a la responsabilidad por favor llámennos tan pronto como sea posible para solicitar una actualización de sus registros en el portal en línea de solo para miembros. El portal puede consultarse en: mywww.fvdrc.com .

Tenga en cuenta que algunos miembros pueden tener una fecha de facturación diferente dependiendo de cuándo se hicieron miembros de la DRC. Una verificación rápida de sus registros en línea confirmará su fecha de aniversario de facturación. Por favor revisen que toda información sobre la empresa sea exacta y actualizada.

Para más información, por favor llamar o contactar por correo electrónico al Escritorio de Asesoría de la DRC al:

Escritorio de Asesoría de la DRC | 613-234-0982 | [email protected]

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Sea un embajador de la DRC

La DRC ofrece beneficios a los miembros incluyendo educación, mediación, arbitraje y creación de redes. Ayudamos a los miembros de la DRC a resolver controversias de manera rápida y justa. Mientras que se requerirá a muchas empresas canadienses que sean miembros de la DRC bajo los reglamentos actuales y propuestos para la Ley de Alimentos Inocuos para los Canadienses (SFCR), cualquiera que compra o venda frutas u hortalizas en el mercado de América del Norte puede hacerse miembro con los mismos derechos y responsabilidades.

Ayúdennos a difundir la información sobre los servicios que ofrece la DRC. Pedimos a nuestros miembros que se conviertan en embajadores de la DRC y que alienten a sus socios a que se hagan miembros de la DRC. Aprovechen al máximo su membresía y asegúrense de que ustedes y sus socios comerciales estén jugando bajo las mismas reglas. Si están haciendo negocios con alguien que no sea miembro, nosotros pudiéramos estar limitados en la asistencia que proporcionamos en caso de una controversia.

Las frutas y hortalizas se comercializan en todo el mundo; hagan su parte para asegurar que todos estemos trabajando con el mismo libro de reglas. Conviértanse hoy mismo en embajadores de la DRC. Es simple, todo lo que tienen que hacer es pedir a sus socios comerciales que se unan a la DRC.

¿Necesitan saber más sobre los beneficios que ofrecemos? Visiten nuestro sitio web o llamen al Escritorio de Asesoría de la DRC para obtener más información.

Escritorio de Asesoría de la DRC | 613-234-0982 | [email protected]

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