Dans ce premier article, la pr\u00e9sidente de Two Roads Logistics, Jennifer Morris, aborde l\u2019exigence relative aux dispositifs de consignation \u00e9lectronique, en vigueur depuis le 18 d\u00e9cembre 2017.<\/p>\n
Qu\u2019est-ce qu\u2019un DCE?<\/strong><\/p>\n Le dispositif de consignation \u00e9lectronique (DEC) se synchronise au moteur du v\u00e9hicule facilitant ainsi l\u2019enregistrement et la r\u00e9cup\u00e9ration des donn\u00e9es relatives aux heures de service. Il simplifie \u00e9galement le partage et le suivi des heures de service.<\/p>\n Qu\u2019est-ce que l\u2019obligation am\u00e9ricaine relative aux DCE?<\/strong><\/p>\n En 2012, le Congr\u00e8s des \u00c9tats-Unis a adopt\u00e9 le projet de loi MAP-21. Ce projet de loi, qui \u00e9tablit les crit\u00e8res pour le financement des autoroutes, comprend une disposition qui exige de la FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) l\u2019\u00e9laboration d\u2019un r\u00e8glement concernant l\u2019usage des dispositifs de consignation \u00e9lectronique. Dans sa forme la plus simple, le DCE est employ\u00e9 pour enregistrer \u00e9lectroniquement les heures de service d\u2019un chauffeur \u00e0 la place du registre en papier dans lequel certains chauffeurs confinent encore actuellement leurs heures de service conform\u00e9ment aux exigences. Le projet de loi est entr\u00e9 en vigueur le 18 d\u00e9cembre 2017.<\/p>\n Qu\u2019est-ce que cela signifie pour le Canada?<\/strong><\/p>\n Transport Canada cherche le juste \u00e9quilibre entre les meilleurs int\u00e9r\u00eats des Canadiens et la n\u00e9cessit\u00e9 de s\u2019aligner sur la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine touchant les v\u00e9hicules. En poursuivant une approche coordonn\u00e9e avec les \u00c9tats-Unis en mati\u00e8re de dispositifs de consignation \u00e9lectronique, les entreprises canadiennes pourront utiliser les m\u00eames instruments au Canada et aux \u00c9tats-Unis, ce qui soutiendra la croissance \u00e9conomique, le commerce et le transport entre les deux pays. La mise en \u0153uvre est provisoirement pr\u00e9vue vers la fin 2019.<\/p>\n \u00c0 qui s\u2019applique ou s\u2019appliquera la nouvelle r\u00e8gle?<\/strong><\/p>\n La r\u00e8gle s\u2019applique \u00e0 la plupart des chauffeurs qui doivent actuellement maintenir un registre de leurs heures de service (per. part395,49CFR 395.8(a)). Elle s\u2019applique aux autobus commerciaux et aux camions, y compris ceux qui sont conduits aux \u00c9tats-Unis par des chauffeurs canadiens ou mexicains. Quand le Canada mettra en \u0153uvre sa r\u00e8gle, elle sera tr\u00e8s semblable \u00e0 celle des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n Pourquoi fait-on cela?<\/strong><\/p>\n Les avantages sont triples\u00a0: (i) les DCE procurent aux chauffeurs un environnement de travail plus s\u00e9curitaire; (ii) ils am\u00e9liorent la communication entre les chauffeurs et le personnel des transporteurs; et (iii) ils facilitent le partage de l\u2019information avec le minist\u00e8re (am\u00e9ricain) des transports.<\/p>\n Est-ce que cela aura des impacts sur la capacit\u00e9?<\/strong><\/p>\n On peut s\u2019attendre \u00e0 ce qu\u2019il y ait une courbe d\u2019apprentissage pour s\u2019adapter \u00e0 la nouvelle r\u00e8gle. Cela pourrait faire en sorte que certains chauffeurs feront moins de voyages par semaine ou par mois. Cela aura donc une incidence sur la capacit\u00e9.<\/p>\n Est-ce que les dur\u00e9es de transit vont changer?<\/strong><\/p>\n Les r\u00e8gles concernant le temps en service ne changent pas et ne changeront pas. Cependant, les DCE enregistreront tout le temps en service du v\u00e9hicule. Cela comprend notamment, les d\u00e9placements dans la cour, les v\u00e9rifications s\u00e9curitaires, les probl\u00e8mes de circulation et les temps d\u2019attente. Avec la nouvelle r\u00e8gle, les dur\u00e9es de transit sembleront plus longues que ce qu\u2019elles sont actuellement.<\/p>\n Est-ce que les taux vont changer?<\/strong><\/p>\n Il y a un investissement \u00e0 faire dans le logiciel et l\u2019\u00e9quipement, de m\u00eame que pour la formation et certains co\u00fbts administratifs. En outre, alors que les chauffeurs assureront une gestion plus serr\u00e9e du temps pass\u00e9 chez les exp\u00e9diteurs et les destinataires, le temps d\u2019attente engendrera des co\u00fbts et des cons\u00e9quences.<\/p>\n Par Jennifer Morris, pr\u00e9sidente, Two Roads Logistics<\/p>\n Demeurez \u00e0 l\u2019aff\u00fbt alors que, dans la deuxi\u00e8me partie, nous examinerons l\u2019exemption agricole pour les heures de service au point d\u2019exp\u00e9dition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans ce premier article, la pr\u00e9sidente de Two Roads Logistics, Jennifer Morris, aborde l\u2019exigence relative aux dispositifs de consignation \u00e9lectronique, en vigueur depuis le 18 d\u00e9cembre 2017. Qu\u2019est-ce qu\u2019un DCE? Le dispositif de consignation \u00e9lectronique (DEC) se synchronise au moteur du v\u00e9hicule facilitant ainsi l\u2019enregistrement et la r\u00e9cup\u00e9ration des donn\u00e9es relatives aux heures de service. 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