{"id":1359,"date":"2017-11-07T10:18:41","date_gmt":"2017-11-07T15:18:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fvdrc.com\/?p=1359"},"modified":"2020-06-18T14:55:48","modified_gmt":"2020-06-18T18:55:48","slug":"importancia-de-documentar-las-temperaturas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fvdrc.com\/es\/solutions\/importancia-de-documentar-las-temperaturas\/","title":{"rendered":"Importancia de documentar las temperaturas"},"content":{"rendered":"

Recientemente fuimos contactados por un productor\/embarcador que vendi\u00f3 ar\u00e1ndanos azules a un comprador en Am\u00e9rica del Norte en base FOB. El productor\/embarcador afirm\u00f3 que las temperaturas de pulpa estaban bien al momento en que se carg\u00f3 el cami\u00f3n y el conductor firm\u00f3 el conocimiento de embarque (BOL \u2013 por sus siglas en ingl\u00e9s<\/em>). Cuando la carga lleg\u00f3 a destino, el comprador inform\u00f3 que el producto no estaba en buenas condiciones y que la temperatura de pulpa estaba caliente. Una inspecci\u00f3n federal fue solicitada y confirm\u00f3 que los ar\u00e1ndanos azules estaban calientes y que el producto no cumpli\u00f3 con una buena llegada seg\u00fan las normas de comercio de la DRC. La empresa de transporte no acept\u00f3 la reclamaci\u00f3n alegando que el producto fue cargado caliente y el productor\/embarcador quer\u00eda nuestro consejo.<\/p>\n

Con el fin de evaluar el expediente y ayudar a las partes involucradas en la transacci\u00f3n a determinar responsabilidades, nuestro escritorio de asesor\u00eda comercial solicit\u00f3 la siguiente informaci\u00f3n: conocimiento de embarque (BOL), lista de control de carga, lectura del registrador de temperatura, descarga electr\u00f3nica del contenedor refrigerado (reefer<\/em>) y la inspecci\u00f3n federal:<\/p>\n

    \n
  1. BOL:<\/strong> El BOL demostr\u00f3 que la temperatura que deb\u00eda mantenerse durante el transporte era de 33F en modo continuo y las temperaturas de pulpa al momento en que se carg\u00f3 eran de 34F. Tambi\u00e9n demostr\u00f3 que el conductor firm\u00f3 el BOL sin ninguna anotaci\u00f3n.<\/li>\n
  2. Lista de control de carga:<\/strong> En este caso en particular, exist\u00eda una lista de control de carga y demostr\u00f3 que el conductor del cami\u00f3n firm\u00f3 la lista de control de carga que indicaba que las temperaturas de pulpa fueron entre 33F-34F.<\/li>\n
  3. La lectura del registrador de temperatura:<\/strong> Este documento mostr\u00f3 que el producto estuvo sujeto a temperaturas m\u00e1s altas que las deseadas durante el viaje.<\/li>\n
  4. D<\/strong>escarga del contenedor refrigerado:<\/strong> La descarga del contenedor refrigerado indic\u00f3 se indic\u00f3 que dicho contenedor refrigerado se hab\u00eda configurado en 33F de modo continuo y que el cami\u00f3n fue correctamente pre-enfriado. Sin embargo, despu\u00e9s de unas horas en ruta, se empez\u00f3 a mostrar una gran discrepancia entre la columna de aire de suministro y la columna de aire de retorno. La columna de aire de suministro indicaba que las temperaturas del aire descargado variaban de 11\u00b0F a 58\u00b0F. La columna de aire de retorno segu\u00eda manteni\u00e9ndose constantemente cerca de 36F, lo que era inusual.<\/li>\n
  5. Inspecci\u00f3n<\/strong> Federal<\/strong>: Una inspecci\u00f3n federal fue solicitada oportunamente y el informe indic\u00f3 que, de hecho, las temperaturas de pulpa estuvieron por encima del rango normal y que el producto fue recibido en condiciones deterioradas.<\/li>\n<\/ol>\n

    Teniendo en cuenta la informaci\u00f3n arriba presentada, hemos sido capaces de ayudar a nuestros miembros en establecer, en base de la evidencia, que esto se trat\u00f3 de una reclamaci\u00f3n de transporte. La evidencia se\u00f1al\u00f3 que el producto se carg\u00f3 a la temperatura adecuada con temperaturas indeseables desarroll\u00e1ndose durante el tr\u00e1nsito. La inspecci\u00f3n confirm\u00f3 a la llegada temperaturas m\u00e1s altas que la deseada y un alto porcentaje de deterioro en el producto. Adem\u00e1s, la descarga del contenedor refrigerado indicando diferencias de temperatura en la columna de suministro de aire sugiri\u00f3 que podr\u00eda haber sido un problema con dicha unidad reefer<\/em> o de circulaci\u00f3n inadecuada en el tr\u00e1iler.<\/p>\n

    Es responsabilidad de las partes el seguir ciertos procedimientos para protegerse cuando env\u00edan, transportan o reciben el producto. El documentar y mantener la cadena de refrigeraci\u00f3n es una de las partes m\u00e1s importantes de la transacci\u00f3n<\/u>.<\/p>\n

    En cuanto a temperaturas, el siguiente es un breve resumen de las responsabilidades que tiene cada parte en una transacci\u00f3n.<\/p>\n

    En una transacci\u00f3n FOB el embarcador<\/strong> es responsable de mantener registros precisos de c\u00f3mo fue manejado el producto antes de cargar y durante la carga del cami\u00f3n. El embarcador debe asegurarse de documentar todas las instrucciones de temperatura y la ubicaci\u00f3n de los dispositivos de registro de la temperatura. El embarcador tambi\u00e9n deber\u00e1 verificar que la unidad del contenedor refrigerado se encuentra a la temperatura y el modo correctos (continuo o iniciar\/parar).<\/p>\n

    Las responsabilidades del recibidor<\/strong> incluyen: tomar la temperatura del producto a su llegada, antes de la descarga el cami\u00f3n y, si hay una indicaci\u00f3n de temperaturas indeseables, recoger los registradores de temperatura y documentar d\u00f3nde fueron encontrados los dispositivos de registro. El recibidor tambi\u00e9n debe indicar en el BOL las razones para recibir el producto bajo protesta y solicitar la descarga de datos del contenedor refrigerado. Por \u00faltimo, si el remitente coloca uno o m\u00e1s dispositivos de registro de temperatura en la carga, y no se encuentran los dispositivos de registro a su llegada, el recibidor debe documentar el registrador o registradores que faltan a la llegada y debe resolver el problema con el transportista.<\/p>\n

    Como transportista<\/strong>, sus responsabilidades incluyen asegurar que posea y cumpla con toda la informaci\u00f3n, instrucciones y requisitos prove\u00eddos por el embarcador\/recibidor. Se debe permitir al conductor que verifique las temperaturas de la pulpa antes de cargar el cami\u00f3n. Si el conductor no puede verificar las temperaturas de pulpa, el recibidor debe ser contactado para obtener instrucciones.<\/p>\n

    El conductor debe cumplir con todas las instrucciones de temperatura y documentar la ubicaci\u00f3n de los dispositivos de registro de temperatura, as\u00ed como verificar que la cuenta de carga coincide con el manifiesto. Si la cuenta no puede ser verificada, debe marcarse el original del BOL como ”carga y conteo del embarcador.” Aseg\u00farense de que el conductor configure la unidad refrigerada a la temperatura y el modo correctos seg\u00fan el BOL. Si hay discrepancias entre las instrucciones para el transportista y el BOL con respecto a la temperatura: en una transacci\u00f3n FOB, hay que contactar al comprador, en una transacci\u00f3n de “Entregado” hay que contactar al vendedor.<\/p>\n

    \u00bfTienen una pregunta que desear\u00edan ver resuelta en nuestro pr\u00f3ximo Blog de Soluciones? Env\u00eden un correo electr\u00f3nico al escritorio de asesor\u00eda indicando que el asunto del correo electr\u00f3nico es Preguntas y Respuestas (Q&A) a: Info@FVDRC.com <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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