{"id":1208,"date":"2017-10-12T14:17:43","date_gmt":"2017-10-12T18:17:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fvdrc.com\/solutions\/part-2-back-basics-inspections-canadian-perspective\/"},"modified":"2020-06-18T14:55:42","modified_gmt":"2020-06-18T18:55:42","slug":"part-2-back-basics-inspections-canadian-perspective","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fvdrc.com\/es\/solutions\/part-2-back-basics-inspections-canadian-perspective\/","title":{"rendered":"Parte 2. Volviendo a lo b\u00e1sico: Inspecciones &#8211; Punto de vista canadiense"},"content":{"rendered":"<p>La DRC tuvo el placer de charlar con Jim Gordon de <em>Ippolito <\/em><em>Produce <\/em><em>Ltd<\/em>., ubicada en la Terminal de Alimentos de Ontario, para obtener una perspectiva canadiense sobre las inspecciones federales.<\/p>\n<p>El Sr. Gordon ha trabajado en este sector por cerca de 45 a\u00f1os, pasando aproximadamente la mitad de ese tiempo en un entorno de ventas al por mayor en la direcci\u00f3n de operaciones de la Terminal. La otra mitad de su carrera ha trabajado para cadenas de comercializaci\u00f3n y mercadotecnia de frutas y hortalizas. El Sr. Gordon trabaja actualmente con <em>Ippolito <\/em><em>Produce <\/em><em>Ltd<\/em>. en la Terminal de Alimentos de Ontario, una compa\u00f1\u00eda mayorista de dicha Terminal, como director de operaciones responsable de ventas y de todo lo que pasa en el piso, c\u00f3mo tratan a los clientes, los productos que entran y salen de la Terminal y toda la administraci\u00f3n con los empleados.<\/p>\n<p>El Sr. Gordon comenz\u00f3 realizando una rese\u00f1a de los problemas pasados que condujeron al paisaje actual. Se\u00f1al\u00f3 que es importante entender que antes de que se creara el Servicio de Inspecci\u00f3n a Destino (DIS &#8211;<em> Destination Inspection Service<\/em>), el servicio de inspecci\u00f3n que ofrec\u00eda la Agencia Canadiense de Inspecci\u00f3n de Alimentos (CFIA &#8211;<em> Canadian Food Inspection Agency<\/em>) se consideraba, desde una perspectiva de la industria, como presentando carencias.<\/p>\n<p>&#8220;El pr\u00f3logo es que las inspecciones a destino existen para facilitar el comercio y asistir en el manejo de controversias entre embarcadores y recibidores a trav\u00e9s de fronteras internacionales. El tener un servicio de inspecci\u00f3n cre\u00edble y v\u00e1lido fue cr\u00edtico para que la industria pudiera continuar con el comercio internacional, espec\u00edficamente a trav\u00e9s de la frontera Canad\u00e1\/Estados Unidos. El estado de los servicios de inspecci\u00f3n en aquel momento no ayudaba ni a los embarcadores ni a los recibidores en manejar sus conflictos y en resolver luego sus desacuerdos, se\u00f1al\u00f3 el Sr. Gordon.<\/p>\n<p>La industria trabaj\u00f3 en conjunto explorando opciones alternativas para la prestaci\u00f3n de un servicio de inspecci\u00f3n oportuno y cre\u00edble que facilitar\u00eda este tipo de actividad. Participaron representantes de la industria de Canad\u00e1, Estados Unidos, M\u00e9xico y otros. Un mensaje que estuvo fuerte y claro fue el deseo de que se involucrara el gobierno canadiense bajo el amparo de la Agencia Canadiense de Inspecci\u00f3n de Alimentos (CFIA). Muchos modelos fueron explorados en ese momento, con la industria y el gobierno decidiendo desarrollar un modelo de servicios de estilo comercial proveyendo una inspecci\u00f3n oportuna y cre\u00edble para facilitar la soluci\u00f3n de controversias en el comercio internacional. All\u00ed nace el Servicio de Inspecci\u00f3n a Destino (DIS). &#8220;Y aqu\u00ed estamos, todos estos a\u00f1os m\u00e1s tarde, y est\u00e1 funcionando bastante bien,&#8221; dijo el Sr. Gordon. &#8220;Estamos escuchando lo mismo de ambos lados de la industria y de ambos lados de la frontera, y eso es algo bueno&#8221;, continu\u00f3 diciendo.<\/p>\n<p>&#8220;Cuando la industria empez\u00f3 a conversar con la CFIA y a construir el modelo, se necesitaba que fuera un modelo de recuperaci\u00f3n de costos. La industria necesitaba pagar los gastos para ejecutar el modelo dentro de la Agencia\u201d. El Sr. Gordon se\u00f1al\u00f3 tambi\u00e9n que, al subir las tasas para asegurar la recuperaci\u00f3n de costos, vieron que el n\u00famero de inspecciones bajaba, lo que perjudicaba econ\u00f3micamente al nuevo modelo.<\/p>\n<p>&#8220;La CFIA ha sido muy buena en continuar financiando el modelo DIS y mantenerlo funcionando. Cuando empezamos a analizar a donde iban las inspecciones, encontramos que los mayores costos causaron que la industria buscara otras alternativas&#8221; continu\u00f3 el Sr. Gordon. Un n\u00famero de inspecciones terminaron yendo a los servicios privados. En relaciones de m\u00e1s largo plazo, donde hab\u00eda un elemento de confianza involucrado, las empresas estaban dependiendo de inspecciones internas. Muchos de los inspectores del lado canadiense de la frontera estaban siendo entrenados por la Asociaci\u00f3n de Comercializaci\u00f3n de Frutas y Hortalizas de Ontario (OPMA &#8211; <em>Ontario Produce Marketing Association<\/em>) en c\u00f3mo realizar una inspecci\u00f3n adecuada de los productos, c\u00f3mo documentar la inspecci\u00f3n y c\u00f3mo determinar los n\u00fameros y los t\u00e9rminos que se utilizan generalmente en la industria para que todos entendieran lo que estaban declarando los informes.<\/p>\n<p>&#8220;Un n\u00famero de relaciones comerciales pensaron que, en muchos casos, el mayor gasto era demasiado grande y comenzaron a aceptar las inspecciones internas,&#8221; declar\u00f3 el Sr. Gordon. &#8220;Creo que a lo largo del tiempo esto realmente mejor\u00f3 muchas relaciones comerciales. Tuvo un efecto que no esper\u00e1bamos\u201d, continu\u00f3 el Sr. Gordon afirmando que este cambio sigue sinti\u00e9ndose el d\u00eda de hoy pues el n\u00famero de inspecciones realizadas por el DIS es actualmente menor que el n\u00famero que se realizaba en los primeros a\u00f1os de su existencia.<\/p>\n<p>Cuando un contrato es acordado entre dos partes, la condici\u00f3n de los productos es parte de ese contrato. Si no se habla en el contrato de venta de ninguna clasificaci\u00f3n espec\u00edfica, la expectativa es que, a su llegada al lugar de destino, los productos cumplir\u00e1n con las normas de buena entrega. En la mente del recibidor, si los bienes no cumplen con una buena entrega, hay un mecanismo de soluci\u00f3n de controversias que entra a determinar si fallan y, si es as\u00ed, en qu\u00e9 medida fallan dichos productos en cumplir con las normas de buena entrega. Una inspecci\u00f3n conducida por una tercera parte es un elemento cr\u00edtico en la toma de dicha determinaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&#8220;Es importante una tercera parte imparcial. Si un inspector est\u00e1 trabajando para el embarcador o el recibidor, va a inclinarse por una u otra parte&#8221; dijo el Sr. Gordon. &#8220;En el caso de los inspectores del DIS estos son totalmente imparciales y no trabajan para ninguna de las partes. Ellos est\u00e1n simplemente examinando los productos y determinando si cumplen o no cumplen con las normas de buena entrega,&#8221; continu\u00f3 diciendo. Esto resulta en una determinaci\u00f3n si el recibidor estar\u00e1 pagando o no el total o si se llegar\u00e1 a alg\u00fan tipo de arreglo entre las dos partes.<\/p>\n<p>El Sr. Gordon considera que los inspectores del gobierno tienen un alto nivel de capacitaci\u00f3n y m\u00e1s apoyos, tales como bases de datos, soporte en l\u00ednea y acceso a otros recursos, ya sean recursos impresos o recursos humanos que ser\u00edan dif\u00edciles de igualar por los proveedores privados de servicios de inspecci\u00f3n. &#8220;Los inspectores privados probablemente no tienen el mismo nivel de recursos disponibles para ellos,&#8221; dijo el Sr. Gordon. La imparcialidad, no trabajando para una u otra parte, es otra ventaja de las inspecciones federales, como tambi\u00e9n lo son los mecanismos de apelaci\u00f3n que existen con las inspecciones federales.<\/p>\n<p>&#8220;En la Terminal, el uso de inspecciones federales por los mayoristas m\u00e1s grandes es generalmente en aquellas transacciones en las que no tienen relaciones de largo plazo,&#8221; continu\u00f3. &#8220;El embarcador, viendo con sus propios ojos que el producto est\u00e1 en buen estado cuando se est\u00e1 cargando el cami\u00f3n, es probable que vaya a querer algunas pruebas si se presentan problemas de reclamaciones a su llegada,&#8221; concluy\u00f3 el Sr. Gordon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La DRC tuvo el placer de charlar con Jim Gordon de Ippolito Produce Ltd., ubicada en la Terminal de Alimentos de Ontario, para obtener una perspectiva canadiense sobre las inspecciones federales. 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